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安装vhf,意味可能是用CH16
今天是事故一周年,更貼身發生的,出糧給賓賓要加薪了,多唔到三舊. 又話最低工資,普世價值勞工福利,男視產假都快有,綜援孩子遊學也可爭取,老人家牙科終有眉目,消防返24要計足,奇在我們有兩把尺,家庭傭工统统可以計算,連做滿七年試吓入紙申請永久居民,記住係申請咋,政府有絕對權唔批,都有人喊打喊殺,人權鬥士工會全部隱形. 点怪得香港人有幾把尺對政府部門. 回到正題,其中一樣指控是座位不夠穩固當船直立時榻下困人至溺. 現行手則是座位適當固定,檢驗時驗船官一般是以用力搖晃作測試. 專家說應霉堅固到不會脫離甲板,但一行椅坐多少人?六個八個,乘客加埋可能近千磅,稍知工藝都知即使硬地用幾口拉爆,假設要懸空垂直乘受這重量,螺絲不脫椅其他結構要承受得起真要坦克車式結構,以內港近海非高速非入級客船,全世界包括歐美澳先進國連專家的祖家都拿不出這標準. 但如你有留意,港內的快速和過埠的高速船的座位是獨立有標準的. 不同船種不同要求,就好似双層巴士不配安全帶一樣 最高級最規格高的豪華客輪,你見過宴會廳的椅桌,泳池露天甲板的沙灘椅是固定的嗎? 意大利的郵輪剷上岸,算是人為,鬼浪打跨郵輪說天意,新的設計用柴油机發電推動電動馬達,電系失靈全船癱瘓,比渦爐船不如,是設計,監管的失敗嗎? 單憑所見現象來判齗和給建議,為何不說不以結構可承受對撞時速共三十多浬不沉沒是監管不力?船体不以灌泡沉設計是失職? 更可笑的是報告一出海事處馬上即時要求固定所有載客船固定所有座椅,上至長洲三層船頭等,下至避風塘街渡,是怕幾磅重的膠椅壓/砸壞人?街渡的木板凳用來做浮板我在水裏可能會舒服一点, 說得出阿媽是女人都可以做專家,做高層. 幸好消防員從不投訴為甚麽不立例路面車要碰撞後不变形,以免要用電剪電剪阻礙救援. 待續
今日酒會,遇到更多[知情人士],[局內人]互呻,行家到期驗船難度大增,人人自危. 部門阿頭,個個打定輸數,我多口問明明好多嘢喺傳媒屈你哋,舉個例,有線大聲疾呼幾日話你哋做乜唔馬上檢查所有客船水密艙,當時喺行家都知你哋已經查咗,三百幾艘有幾個輕微滲水並已著令修正,点解處方無人回應? 佢話一早寫哂報告俾局方,是局方全權負責對外發言,處被禁聲,真係駡不還口,傳媒講一句市民信一句,歪理就此變真理. 你信陰謀論嗎?如果你相信傳媒總編某情度都受上書房影响,冇理由在此事件上不單袖手我說是放任傳媒對自己手下單位非偶然個別,而是有計劃地連環攻擊,完全不考慮賠上整個團隊威信? 是失勢者向上頭辯解歸怨公務員團隊中特別是專業部門有人抵制,已準備瓦解這些勢力,先拿最弱勢市民最不熟識的小部門小試牛刀嗎? 是已上位大代當年主政某些大計受這小小部门恃專業反對以致有今日下埸? 為甚麼衹有內部專職所了解的條例漏洞,檔案櫃內封存的資料竟被傳媒抄作,誰人放料? 是各山頭有人覬覦大位互相攻擊? 回頭再跟進報告
1:造成三十九人死亡的南丫島海難,發生將近一年,不少渡輪乘客的安全意識比以前鬆懈,有由中環前往南丫島榕樹灣的乘客表示,知道救生衣擺放在座位下及近船頭的櫃內,但無理會船艙內展示的穿著救生衣示範圖,亦有家長表示,不知道小童救生衣擺放的位置。 航行期間船上並無任何廣播,船員亦無提醒乘客有關救生設備或逃生方法。有乘客說,在海難後,船員較為著緊安全問題,其後已鬆懈。南丫島海難在去年十一國慶日晚上發生,港九小輪「海泰號」和港燈船「南丫四號」,在榕樹灣對開海面相撞,造成三十九人死亡,包括八名小童。2: 因為我住在長洲要搭船出入和返放工,希望船公司要注意海上安全。3:以前我考個二級遊艇船主執照,覺得正係考筆試考生會對安全意識不足。
幫過幾宗海上事故事故船主填寫口供,現時不涉人傷亡的海上事故,船主祇須限時內交回表格,但一般為保障自己,点都會鬥都正先寫,尤其在瞭望,幾時在甚麽坐標看見對方,採取了甚麼措施. 如果做足,点會有碰撞,点解釋?睇唔到,對方突然出現,揸車揸船都可用作標準答案. 那就為甚麽重大事故都有案件事故重演,同樣海況船型航線航速模疑一次,誰是誰非,有否受別的光源影响看不清,有無拋錨區船隻屏蔽雷達,誰是誰非立現. 有行家說,兩條船都亮得像大燈籠 有高層說,當時正在玩binggo,一群人在借用船長室廣播 碰撞了,很多人出外查看,發覺不妥才回頭找救生衣,就來不及 有人要求撞人船長馬上離開...... 我想說的是船上安全意識,你估上船前示範一次穿救生衣,到來真的時候兵慌馬亂你有老有嫩可以應付自如?幾多人手教你才夠?二+對一,+對一?幾分鐘就落水!三層長洲船坐千幾人呀? 如果我隻船船身攔腰嵌入對方船頭,我唔會認為可免濕身唔攞救生衣 如果我坐双体,祇是一邊船頭碰撞我會坐定 坐車如果反轉,人人都會逃離驚爆炸,呢啲喺常識. 但坐船除非你考過牌冇人教過点知遇碰後步驟呢,先至有碰後離開不救的悲劇. 但唯有在場的外簎人士貨質疑船長離開的決定 一切遇災逃生常識在先進文明的地方,包括穿救生衣,是從幼稚園教起. 眾多檢討會中,一個教父級的資深船長感歎,他曾服務極高級遊艇,招呼各地賓客,唯有外籍小朋友會主動要求穿救生衣. 以上從沒在報告中觸及. 而處方正要求大型海上話動,不論乘客多少,船上須負上兒童不穿救生的刑責. 因有証供說[看见],專家就建議:加一個人在船長室值班暸望 船員為甚麼表現差勁?是太倦?就規定休息時間 所有建議改善的設備載員等等,原來在撞人的船原本已完全符合 換句話說新建議後如果同樣的駕駛決定並未能改变同樣事發生 我很有興趣這個專家如被委派處理意大利豪華郵輪擱淺,一艘頂級先進的郵輪樣樣齊,會建議甚麽? 最簡單:准聘用會出事的船長?
由始至終係船長問題,如果是有責任心,看到有問題便要作出安全決定,幾百條人名係手,上船長課程時一開始就要講安全,特是是黑夜及迷霧航行,唔知係咪當時船長信心爆棚.