幫過幾宗海上事故事故船主填寫口供,現時不涉人傷亡的海上事故,船主祇須限時內交回表格,但一般為保障自己,点都會鬥都正先寫,尤其在瞭望,幾時在甚麽坐標看見對方,採取了甚麼措施.
如果做足,点會有碰撞,点解釋?睇唔到,對方突然出現,揸車揸船都可用作標準答案.
那就為甚麽重大事故都有案件事故重演,同樣海況船型航線航速模疑一次,誰是誰非,有否受別的光源影响看不清,有無拋錨區船隻屏蔽雷達,誰是誰非立現.
有行家說,兩條船都亮得像大燈籠
有高層說,當時正在玩binggo,一群人在借用船長室廣播
碰撞了,很多人出外查看,發覺不妥才回頭找救生衣,就來不及
有人要求撞人船長馬上離開......
我想說的是船上安全意識,你估上船前示範一次穿救生衣,到來真的時候兵慌馬亂你有老有嫩可以應付自如?幾多人手教你才夠?二＋對一,＋對一?幾分鐘就落水!三層長洲船坐千幾人呀?
如果我隻船船身攔腰嵌入對方船頭,我唔會認為可免濕身唔攞救生衣
如果我坐双体,祇是一邊船頭碰撞我會坐定
坐車如果反轉,人人都會逃離驚爆炸,呢啲喺常識.
但坐船除非你考過牌冇人教過点知遇碰後步驟呢,先至有碰後離開不救的悲劇.
但唯有在場的外簎人士貨質疑船長離開的決定
一切遇災逃生常識在先進文明的地方,包括穿救生衣,是從幼稚園教起.
眾多檢討會中,一個教父級的資深船長感歎,他曾服務極高級遊艇,招呼各地賓客,唯有外籍小朋友會主動要求穿救生衣.

以上從沒在報告中觸及.
而處方正要求大型海上話動,不論乘客多少,船上須負上兒童不穿救生的刑責.
因有証供說[看见],專家就建議:加一個人在船長室值班暸望
船員為甚麼表現差勁?是太倦?就規定休息時間
所有建議改善的設備載員等等,原來在撞人的船原本已完全符合
換句話說新建議後如果同樣的駕駛決定並未能改变同樣事發生
我很有興趣這個專家如被委派處理意大利豪華郵輪擱淺,一艘頂級先進的郵輪樣樣齊,會建議甚麽?
最簡單:准聘用會出事的船長?

由始至終係船長問題,如果是有責任心,看到有問題便要作出安全決定,幾百條人名係手,上船長課程時一開始就要講安全,特是是黑夜及迷霧航行,唔知係咪當時船長信心爆棚.