小弟剛考完二級，對Brian兄在另一版所述之一級船主口試內容有興趣。請問有否師兄可詳細介紹一下這個口試? 通常問幾多問題同幾深入? Thank you!

一級船主分兩part, 筆試同口試
要考左筆試先, pass左先可以考口試

筆試要考的包括
用潮水幅度表計算流速及流向
計算某區掝的潮水漲退時間及高度

海圖作業就要學識甚麼是偏差,自差, 羅經差, 羅經航向, 真航向.....等

要計好多數同畫海圖, 就算買本書都未必睇得明, 係要上堂跟人學

口試就更精彩(有難道),全部要背到好熟, 唔係MC而係要你一句一句咁答

講一小部份你知, 抱括有

學車泡同避船 (一車錯泡或避錯船, 就即時肥佬)

二級所學的
港口界線, 港內主要航道, 香港港內的分線航行計畫, 航例......等(起點由某處至到某處要一句一句咁答)

海上避碰規則, 燈號, 形號, 旗號及其他信號

睇燈認船, 如果講唔出或講錯又肥佬, 講左係某種船又會追問你它的下霧信號係點響法, 船上有什麼掛.....

在未進入霧區前的準備 (這個實考)
1. 在未進入霧區前我將航速淢至安全速度
2. 在海圖上記........
3. ...
.
.
.
10.


兩隻船相避後應點做?
這個非常長的故事有成版紙咁長...有排你答


這裏只是一小部份, 全部有排講

孝一級船主牌的要求,除海上避碰規則外,亦需對航行法了解,因為當你駕駛船隻時,海面其他使用者會構成互動 , 如你有把持不定對方亦無可適從,因此口試時會注重航例上的互動避船法.
例如在霧區航行時之安全速度應如何厘定,笞:通常以視距範圍之3份1距離即可將船停定為準因為相方都有3份1之距離時間採取避踫行動 .
又如在霧區聽到迷霧訊號(霧號)你應如可處理 .笞: 本船保持霧區安全速度,密切注聲響來源方位及動向,並留意霧號之特性,加派瞭望 ,發出本船應有霧號,經觀察聲響來源方位不變而聲響加大,即代表他船航向本船,雖再加派瞭望特別在聲響來源位置,如有任何懷疑可加強霧號將發放霧號時間縮短 ,直至看見他船在霧區視距範圍出現,即探取互相看見時之訊號示意對方本船所採取避碰行動 , 明確而有效不會另對方有任何懷疑直至相方安全離開為止 .
在霧區航行時應保持高度介備在駛室內保持肅靜留意四周環境及以耳代目進行監聽,當發覺某方位有霧號訊號 , 應即時留意聲響來源是否有船隻出現及留意其霧號提示如船隻類型等,如非必要盡可能保持航向及安全速度此等可避免失去本船位置 .
由於口試範圍的確十分廣,在文字較難寫出如有問題請留聯絡電話詳言之 .

考試通常有壹般述語例如 , 保持航向及速度密切注視他船動向,方位不變有碰撞危險,雖然方位有變亦有碰撞危險如高速船隻,大型船隻,近距離船隻或船隻在密集位置等如無顯注變動亦會有碰撞危險 .

互相看見所採取行動 , 發出一響訊號示意對方本船靠右 , 明顯而有效不會另對方有任何懷疑,預留廣闊空間 , 如在霧區或有懷疑可加閃航行燈加強訊號明確性 .

如本人有時間可免費解笞firemkc@hotmail.com

進入霧區前準備 . 取出海圖劃出本船位置制定航線各航向轉航點,列出航線內所有危險區域,檢查及開啟所有遵航儀器,羅更(指南針)雷達測深機,人造衛星導航儀等,通知船上所有人員當值 , 通知機艙人員備車可任何時間全速倒車,備錨,點亮應有航利燈,加派瞭望,觀察視距範圍制定霧區安全速度行駛,駕駛室內保持肅靜笛意四週環境及發出聱響來源位置,當航行中如發覺有任合識別物即在海圖注明時間如有需要可以此點為首航點在海圖修正航向及航線,假如霧大濃密可考慮暫停航至霧消散後再開航.

筆試上的罹差,自差,磁差,編差,真值壹詞 .
罹差(駕駛向):用途在航行時根據罹更所指示方向 .

自差:為所有罹更(指南針)或多或小告指示方位都有差別 , 同時因受船上物件干擾,因此在安裝罹更後在測試時每個方位都會準確測試綜合例明有自差表內.

磁差即代表兩種計算方用途法1. 即船干擾加羅更差 .
2.海圖顯示為真方位加地球磁極差別 .

編差: 地球南北磁極會變動,根據計算平均值按年的差別(在海圖上 罹更花上列明)

真值 :為劃在海圖航線上之航向度數 .

注: 海圖為文字指示方向即真值 ,駕駛時所使用為駕駛向須計算所有差別方可 .

因此必須注意 ; 由罹求真(即駕駛向轉化劃海圖海圖時)東加西減
由真求羅(即猶海圖劃出方向轉為駕駛向時)東減西加.

東右西減,東減西加 : 即代表在運算時方便計算 .數字為東加在航向上相反則減即可 .

mkc, 你o既資料非常詳盡，但係我相信唔係齋讀資料就OK。錢係要比人賺o既，因為佢地係屢積咁多個學生失敗所得出o黎o既心得。教得好唔好，學生吸唔吸收同勤唔勤力，考官鬆緊，都都成為pass因素。口訣當然要背，臨場發揮先至係最重要。你諗下個考官每次都聽到同一個口敏，頭幾次聽就ok, 以後果D人就慘la。所以先要理解所考的範圍資料，勤力背熟，然後模擬考口試，多從不同角度測試。一次成功的機會就大增。

我唔撥冷水，我對於考一級船主，真係無興趣，如果要挑戰自已，我會想取翻個博士學位先，如果我有架45呎以上船，我都有個錢了，我肯定我請左個船長，佢開我開都無問題，點解我要考姐？(我個人夢想炸)
咁財力能負擔廿幾呎船，咁都可能要個一級大偈牌，咁考一級牌的確是實際。我仍然未考，因為仍未需要，我是生意佬，未到果日，我唔會做，我做左其他急切先，我將我生意排先，然後到同自已細路星期天行街買野或游樂，我現在兩個二級牌夠我用，所以不作他想。

當然我今日老/慢了，挑戰自已，是年青人一個好目標，我年輕時都嘗試好多，無論在工作，學業上等等

attn:someone 本人並非任何公開教船牌的人(內部訓練主任將近退休)請勿誤會 . 在較早前所提出之問笞只希望周知考試共不困難提高考生之信心 , 正如閣下所說只要下苦功萬事皆可達 , 由於本人所培訓的是三百噸本地營業船長牌照 , 成功例子及不成功各參半 , 但勤力用功最為要緊 , 但如想考取船牌者當然須要由專業人仕教授 , 如有問題可提出來大家分析參考 , 亦可知近期考管心水 , 同時行內述語則包含航例實用例子 , 只是開場白避免浪費不必要時間 .

在此本人希望結識朋友交流航海心得 , 如有機會或可將本人三十年之經驗與大眾分享 .
例如大風浪航行法 , 意外事件處理(如在風浪中主機停止運行時應採取行動) .

同時懇請貴公司網主負責人 , 本人借用貴網廣結良朋交流心得 , 不靖之處敬請原諒 .

HONG : 航行駕駛亦是休閒玩意 , 年齡非主要問題 , 如將駕駛船隻用來作生計當然是苦 , 但如是休閒活動亦算寫意 , 睇你怎樣想 .
年輕時為增值而學習 , 年長後為自已興趣而習之 , 自得其樂呢哈哈

MKC , 多謝你分享，我們都學到野的
Someone哥提出也是提點我地這些沒有一級牌的版友，佢不時都教我地，大家都學到野。
我希望大家都知道，我在這網全無利益，Kevin創立這版多年，我只是支持者一個，今日個版發展多年，大家都出左一分力，我看來，這版是香港最活躍的船版，
如果果版有一級船牌人講下經驗，尤其航海，面對風浪點應付，邊度好玩等等，大家好開心去看架 !
如何考牌當然都開心看架 !

這版我看，如果大家有二級牌玩樂/考牌之餘，都更上一層樓，講出海經驗，講點考一級，講玩船開心日程，大家會更進一步，香港玩船的人能更敘埋一些，這些是大家樂見的

香港東邊水域大家去得多 , 我曾經到過香港西邊的大小丫洲 , 以前難民營 , 而家己搬遷無居民 , 最近提出建天然氣貯存庫處 , 該處環境不錯面對大嶼山 , 大丫洲有碼頭對出位置有小丫洲阻擋成內河 , 但小心碼頭外流水比較急 , 島上可泳可釣 , 大小丫洲間有石排長洲釣魚艇經常去 .

由近長洲邊進入小心近大丫洲邊之石排 , 由分流邊入水較淺但亦有3米以上 .大家可嘗試走走看 .

該處為香港水域邊陲 , 曾經大陸船經常到走私 , 但水警加強巡邏已小見 , 可在日間到訪作一日遊 .

當船隻在惡劣天氣頂浪行駛或艉浪時防止船艏拍浪及船艉拋浪 ,可增加壓艙水之重量 ,減慢航速 ,分段曲折航進交替作三至四點之航法 ,使海浪從船艏 ,船艉左右側沖來 ,並判斷當時之情況而採取適當調節主機速度 .

船隻在順浪航行 ,順行浪會沖激船艉 ,其衝力持續較久 ,若其中有任何不規則的流向 ,或向前推進之航向有偏差 ,對船艉即將會產生一種測推力 , 再加以順浪由船艉至船舯之距離 ,結果產生巨大迴轉力距 ,因而發生船隻偏航之現象 .
中小型船若能改變航向 ,使順浪衝向船艉左或右一至二點位頗為有效 , 但如果警覺性高之操舵員能預期偏航之傾向 ,每當順浪衝來而船艉被抬起時 ,利用較大角度舵角以抵擋則更有效防止 .

倘若船隻在惡劣天氣中機械故障 ,可利用其中壹門主錨 ,並鬆出錨鏈至海藏拖曳 ,如細小船艇可利用浮水海錨代用 ,可保持船艏對浪避免船隻在浪坑槽中搖盪避免有傾覆危險 .

中小型船隻惡劣天氣回航 , 轉向時必須保持足夠動力提高舵效 , 避免船隻在浪坑槽中 , 應先保持三至四點對浪航行 , 觀察迎浪頂峰與浪坑槽高深度 , 頻密度 ,選出比較細小浪衝擊迎浪時始加速使用舵效轉向 , 在浪峰下滑順浪時加以利用偏航迴轉力距 轉向至船艉一至二點順浪 .

多謝各師兄咁有心機分享寶貴經驗。小弟獲益良多! 雖然現時未夠班去考一級試，但相信操多啲船、學多啲嘢幾時都冇壞。

請問市面上有邊啲書較好呢? 我見過一本，覺得啲內容太簡略，尤其是海圖作業方面，太過concept，冇教點樣使用工具...

mkc兄,
小弟多年前考獲一級船長,但全屬紙上談兵;希望有機會能親身討教,則幸甚矣.

>> 請問市面上有邊啲書較好呢? 我見過一本，覺得啲內容太簡略，尤其是海圖作業方面，太過concept，冇教點樣使用工具...

Tiger 兄，

市面上應該無乜中文書教海圖作業，有都唔係for考試，但『x風者』的notes及『x之家』的書都講得幾好。至於使用工具，如平行尺等，有些外國網站有講，有d係video,有d係animation.

E.g.
http://www.sailingissues.com/navcourse9.html
http://www.boatsafe.com/navigation/rules1.htm

Tiger兄:本地航海術主要由一群以師徒制度下教授出來 , 而該行業入行人數小 , 在商言商出版教課書未必有利可圖 , 因此在市面所提供資料極為有限 , 在此階段所有提考試題目只是根據海事處之要求由各師父統籌解笞而編制成個人課本 , 為孝牌而孝牌 , 但在駕駛方面雖然成功取得牌照未必能單獨駕駛航行 , 因此海上意外頻生 , 到頭來孝牌只為成功感(威威)未能享受其樂 , 至於海圖作業其實萬變不離其,本地航行法只是點對點航行 , 而制定航向制跡必須根據實質環境因素而修正 , 例如流水,風, 避讓,地理環境影響 ,並不十分深奧 .

其實在現實環境駕駛者己較為小用海圖 , 由電子導航儀器所代替 , 如雷達 , 測深機 , 人造衛星導航儀 , 電子海圖等等 , 但最終以海圖為依據 .

如有機會時間將會提出有關問題給各位參考 .

小第亦有收集大偈課程稍後同大家分享 .
機械及電力易學難精 , 在一般市面有關機械書本都有提及 ,但主要是對機器診斷 , 保養 , 急修等環節 .

例如機械貯存在船艙下層位置 , 如何放機器所產生排熱量 (運水冷卻原理)呢 .

To: MKC

熱切期望你的分享

其實你地去[x風者]或[x之家]買到的書只是沾有40%左右
另外個60%係要你上堂跟他們學完了, 才可借另一本notes做練習,
這本notes是不準許借出來的, 所以外面是沒有得買的.

這版幾年間第一次有人實實在在拿一級船主口試的話題來講，小弟想多左，相信各位版主也得益，我個人唔考是我的事，相信好多版友想挑戰是一定的，大家分享，承好事。

抱歉，又打錯字，上文應是小弟想多謝，打左 "想多左"
差好遠的，抱歉

有５條問題請嘗試回笞：

(1)船隻不許進入或停留在避風塘內,除
A. 得到海事處長准許
B. 在強風或熱帶氣旋警告訊號懸掛時
C.　避風塘內有空浮位
D. (A) 和 (B) 圴可

2)憲報刊登之遊艇時速限制區生效時間已由
A. 日出至日落
B. 日落至日出
C. 0800至2400
D. 0700至日落

3)在大埔海(吐露港)拋棄垃圾落海之最高刑罰是
A. 最高罰500元及監禁10個月
B. 最高罰2000元及監禁3個月
C. 最高罰10000元及監禁6個月
D. 最高罰5000元及監禁6個月

4)如果遊艇東主已加盟遊艇會, 該遊艇可免領牌照
A. 正確
B. 錯
C. 錯,如該X艇可裝載超過3個人
D. 正確,如該遊艇只在維多利亞港內航行

5)每個直俓760厘米的救生圈足夠多少人使用
A. 1個人
B. 2個人
C. 3個人
D. 4個人

大家有冇試過在孝試時本來記得笞案突然飛走左 , 而家大家可否即時記得颱風日間訊號並即時回笞 . 呀好似---- .

不用去想啦 , 在孝試述語中方便記憶已經知啦 , 所以稱為詩歌編有講 :

上T , 下T , 上尖 , 下尖 , 上上尖 , 下下尖 , 上尖對下尖 , 十字對圖圈 .

請大家配對一下便知方便記憶 .

問題1
當你在行駛時發覺你前邊見到一個泡頂有一個標誌為三角型相對而泡身顏色為黑黃黑 , 你應點做 .

問題2
當你在航行時見到你船正前方在一艘船而該船正在向你而來 , 你應怎樣處理 .

問題3
在夜航時在你見到正前方在2支紅燈成直線 , 同時亦見到其左邊有錄色燈及右邊有經色燈各一支 , 你應如可處理並需解釋指示為何 .

請各位有興趣參與人士嘗試回覆溫故知新 , 好似只得我講都唔知大家是否有興趣 .

我有興趣答架，不過等我聽日考完筆試先!

GPS 人造衛星導航儀 :
最初為美國國防秘密 , 由於己有較先進返備代替在70年代已開放作民用 , 其原理好似我們在一間房間內天花板上安裝多個燈泡 , 當我們在其中時各燈泡照射角度都不同 , 在移動時燈影亦相對移動 , 我們把各照射角度數據收集(3點或以上)計算即得出我們角度位置 .

GPS之誤差可接近零 , 但避免利用作軍事用途 , 在人造衛星相對訊號加上誤差(好似500呎內) 在航海上用途己足夠 .

因為製造GPS適合各國用因此內置功能上須預先根據當地實況調校例如時鐘 , 位置 , 航行制式等等 .

因此如發覺顯示位置不正確其實須進行變更位置 , 或GPS接收訊號受干擾而引起 .

各位有冇興趣知道怎樣調校呢 , 及使用GPS所導航使用呢 , 上述問題需知道你的GPS形號 , 功能 , 是否與雷達/水深/航速等有關聯 .

時間所限下次再談去找飯食(噴口水) .

早2天氣溫廿幾度突然下降至幾度 , 嗰晚我駛船出九針外 , 吹正大北風成10呎浪隻船廿幾呎高啲浪由房頂蓋過 , 打到成隻船震晒 ,嗰隻船成150呎長好似火柴枝咁企都唔穩點算 , 好彩平時訓練足夠唔需我出馬 , 點都好啦點都要行呀 , 唔通跳海遊返來 , 經一事長一知以後便怕小啲 , 有我在此車驚未過 .

mkc 兄，

點解口試有Multiple choice? 你有無搞錯架!哈哈

有些二級題吧！溫故知新啫。難得有個師父背和我們分享，好事。我會考一級大偈, 成功先有得話說！

mkc 兄，繼續爆料吧

mkc兄真係好helpful!!

mkc兄及各師兄﹕

問一啲有關錨嘅問題﹕
睇書見到一啲錨嘅名﹕
Fisherman, Danforth, CQR, folding grapnel, Bruce, mushroom...
而上網又揾到一啲錨嘅中文名﹕
海軍錨、無桿錨、馬丁錨、四爪錨、犁狀錨

但係我唔知點去match佢地...(!) 請幫忙! 另外，可唔可以講吓佢地嘅好處同缺點呢? 邊隻較好用呢? Thank you!

錨 , 錨 鏈 及 錨 泊
所 有 船 隻 在 未 能 找 到 固 定 的 物 體 例 如 碼 頭 或 浮 標 等 物 作 繫 泊 行 動 的 時 候 都 需 要 採 用 某 些 方 法 將 船 隻 與 海 床 聯 系 以 固 定 於 一 個 位 置 。 與 海 床 聯 系 便 要 使 用 錨 與 及 錨 鏈 。 錨 如 放 下 於 淺 水 的 海 床 時 便 可 以 將 船 隻 暫 時 固 定 於 相 對 海 錨 的 位 置 。

有 很 多 情 形 下 船 隻 是 必 須 作 出 錨 泊 的 ; 例 如 裝 卸 貨 物 , 裝 載 燃 油 或 食 水 , 人 員 登 船 或 上 岸 , 船 員 休 息 , 修 理 推 進 器 等 。 除 了 以 上 , 船 隻 若 要 安 然 渡 過 風 暴 或 機 器 發 生 故 障 時 亦 需 要 作 出 錨 泊 行 動 。

錨 部 份

圖 一 所 顯 示 的 是 現 時 大 型 船 採 用 的 無 桿 錨 。 錨 爪 可 在 兩 邊 的 錨 桿 作 四 十 度 角 活 動 。
錨 如 何 產 生 抓 力

無 桿 錨 放 下 海 床 後 不 會 自 動 嵌 入 以 產 生 最 高 的 抓 力 , 抓 力 是 需 要 船 隻 拉 動 錨 鏈 另 致 錨 在 海 床 爬 行 。 錨 臂 的 拖 動 另 到 錨 爪 嵌 入 海 床 最 後 埋 於 海 床 下 ( 如 圖 二 所 示 ) 。


圖 二 – 無 桿 錨 如 何 產 生 抓 力

錨 保 持 抓 力

錨 嵌 入 於 海 床 後 , 海 床 的 物 質 ( 多 岩 石 的 海 床 除 外 ) 會 固 定 錨 爪 直 至 錨 鏈 的 拉 力 超 過 錨 的 抓 力 為 止 。 錨 的 抓 力 是 取 決 於 錨 種 類 , 錨 向 上 的 拉 力 與 及 海 床 的 底 質 等 如 是 泥 地 , 沙 地 或 具 殼 體 地 等 等 。

錨 鏈 重 要 性

錨 鏈 除 了 作 為 船 隻 與 及 錨 之 間 的 連 繫 外 , 從 船 隻 懸 垂 於 海 床 時 錨 鏈 本 身 的 重 量 , 亦 可 提 供 下 垂 的 力 量 , 直 臥 於 海 床 的 錨 鏈 能 夠 產 生 額 外 的 磨 擦 抓 力 量 。 船 隻 會 受 到 風 力 或 潮 水 的 力 量 影 響 而 將 錨 鏈 拉 直 所 產 生 的 力 量 越 大 , 相 等 於 錨 臥 於 海 床 三 份 之 二 的 重 量 。

錨 鏈 長 度

錨 泊 之 目 的 是 讓 錨 抓 緊 某 類 底 質 的 海 床 以 產 生 最 大 的 抓 力 。 為 達 到 此 目 的 , 錨 鏈 的 長 度 必 須 足 夠 以 確 保 錨 鏈 連 接 錨 的 部 份 經 常 臥 於 海 床 。 船 在 淺 水 區 需 要 下 錨 時 應 該 放 下 三 倍 水 深 的 錨 鏈 , 但 亦 要 加 上 其 它 的 考 慮 因 素 例 如 海 床 底 質 ， 天 氣 等 等 。 假 如 對 環 境 有 所 懷 疑 可 以 放 下 更 長 的 錨 鏈 以 確 保 抓 力 足 夠 。

錨 泊 位

船 通 常 都 採 用 單 錨 。 假 如 錨 鏈 長 度 足 夠 , 就 算 是 天 氣 惡 劣 也 不 會 影 響 錨 泊 。 單 錨 泊 時 要 注 意 一 點 是 船 以 海 錨 為 中 心 點 , 錨 鏈 之 長 度 加 上 船 之 長 度 為 半 徑 作 三 百 六 十 度 的 範 圍 擺 動 。 所 以 計 劃 錨 泊 時 必 須 劃 出 一 圓 周 , 其 範 圍 沒 有 障 礙 物 , 另 外 預 留 一 些 安 全 空 間 因 為 下 錨 時 可 能 有 錯 誤 而 且 爬 錨 情 況 亦 經 常 發 生 。

超 過 兩 艘 船 隻 佔 用 同 一 個 拋 錨 區 時 , 彼 此 之 錨 泊 位 範 圍 不 可 以 相 互 覆 蓋 。 如 祗 有 兩 艘 船 , 兩 者 之 間 的 距 離 可 以 縮 減 但 要 小 心 留 意 錨 鏈 纏 結 的 可 能 性 。 在 微 風 與 及 潮 水 慢 流 的 日 子 中 , 近 距 離 之 錨 泊 船 隻 要 小 心 彼 此 之 間 的 擺 動 。

抓 力 減 退

抓 力 的 減 退 與 錨 頭 環 所 受 之 拉 力 和 拉 起 的 角 度 有 直 接 的 關 係 。 海 軍 船 藝 手 冊 列 出 以 下 的 比 例 : -

與 水 平 面 相 對 之 最 高 抓 力 減 退 角 度 比 率 5 20
10 40
15 60

有桿錨

香港漁船大多數都使用有桿錨，其錨爪重比與海軍錨相同而抓力則相等於本身重量之三至三.五倍。錨接觸海床時，錨桿的一端與及一邊的錨爪爬著海床，跟著另一邊的錨爪嵌入底部使到錨桿與海底同一水平。由於上錨爪豎立，錨很有可能與其他錨鏈或船纜纏結。在淺水區退潮期間或受到尾流的影響，上錨爪甚至有割破本身船底的可能。消防船通常不會採用這類海錨，其一是上述原因，而另一原因是上錨時，有桿錨未能絞進錨管。


圖 三 - 錨 種 類

高 抓 力 錨

這 類 海 錨 之 抓 力 與 錨 重 比 值 大 約 為 十 比 一 。 另 一 方 面 來 說 , 高 抓 力 錨 之 錨 爪 祗 需 要 在 海 床 拉 行 一 段 小 距 離 便 可 以 嵌 入 海 床 產 生 最 高 的 抓 力 最 後 , 假 如 船 之 拉 力 強 大 引 至 發 生 爬 錨 的 情 形 , 高 抓 力 錨 發 生 錨 轉 滾 的 機 會 比 其 它 無 桿 錨 為 低 。 ( 參 閱 有 關 錨 轉 滾 的 解 釋 )

上述簡介錨的作用 , 海軍錨、無桿錨、馬丁錨(沙錨)、四爪錨、犁狀錨等亦有圖解 , 可惜附圖無法在此顯示 .

海軍錨在香港最常見大多用於較大型船隻上屬無桿錨一種 .依賴其重量及在海藏拖行時產生抓力而將船停定 .

四爪錨 , 多屬小型船隻用方便收藏 .

犁狀錨 , 馬丁錨(沙錨)等屬有桿錨使用在沙泥底用身輕而抓力強 , 可減小錨鏈重量多用於以鋼纜連接 .但容易滾動 .

其實錨可分好多種類 , 但根據使用區域 , 海藏質地 , 本身限制 , 及各地文化而有所不同 , 按實際需要而設計或可合併設計運用 .

錨是如何將船制停呢 .
6637
主要力量來源大致可分為4個階段 .
1. 錨鏈本身下垂重力 .(船隻在海面至海藏間長度)
2. 錨鏈舖在海藏的磨擦力 .
3. 錨身重量 .
4. 錨的抓力 .
根據以上理論 , 此消彼長的原理 , 決定實際需要 .

假如當船上沒有錨時怎樣可將船停定呢 .
好簡單 , 行用重物如大件金屬 , 石頭都可以 , 類似重物拋落海底放長繩都可以 .唔通由得佢呀唔得架 , 智慧型處理啦 .

漏左字
類似重物 綁紮好(如果唔係等如即係搬石落海) 拋落海底放長繩都可以啦 .

好精采，好精采。我們多了很多人才支持啊，多謝，多謝。

Thank you thank you!

mkc 兄，

請問備戰口試有乜心得?

考生在試場臨場表現最為重要 , 很多人在試場外己熟讀口試題目滿有信心 , 但一進入試場時奴似入咗(心震)巳咁笞案已無一半 , 當考官問的問題時而本身又不大熟再減幾成 , 到考官再追問時甚麼都記唔起. 但出咗試場後個人好似被洗腦咁一片空白 , 問題在腦中不停咁轉好似笞得到又好似錯咁十五十六 .

根據考生經驗入試場前最好唔再溫習啦 , 旱點到試場附近行下街 ,放鬆心情 , 進入試場後禮貌地同考官打招呼 , 坐落將椅到保持身直條腰 , 好有精神咁 . 心理想我係船長 , 所講的嘢係經過思考正確的 , 處理時但有如問題可以即時修正確保安全實際同有效 , 在聽取問題時如有不明白的地方可以即時發問 , 可以稍為思考後才作笞但唔好太久 , 當笞問題時注意說話語調 ,重黠笞案時加重語氣 , 非重點輕輕帶過 , 最好將笞案有程序有系統地作笞重黠行先避免唔記得 , 同時真的笞小孝官當你漏 , 當考官逅問你時唔好怕佢狂引導你 , 希望你深入喲作笞 ,因為佢又唔識你亦同你冇仇冇怨 , 真係唔識無所為直接表明話唔個心好亂記得如果平時我識點處理 .

記得你只來考遊艇牌玩樂又唔係考營業牌 , 通常都唔會大深的 .保持樂觀冷靜 .
如有其他口試作笞疑問隨時提出來 , 睇吓點 .祝你好運 .

謝謝 mkc 分享心得。再問:

(i) 通常口試1/2小時內會問到幾多條問題?
(ii) Pass/fail 是否即時知?
(iii) 幾多位考官考?

Thanks, thanks, thanks.

話過筆試後嘗試答:

>> 問題1
>> 當你在行駛時發覺你前邊見到一個泡頂有一個標誌為三角型相對而
>> 泡身顏色為黑黃黑 , 你應點做 .

此泡為一東象限泡，意即該泡東面為安全海域，故此我船應從它東面駛過。

>> 問題2
>> 當你在航行時見到你船正前方在一艘船而該船正在向你而來 ,
>> 你應怎樣處理 .

響一聲短號，然後轉右。

>> 問題3
>> 在夜航時在你見到正前方在2支紅燈成直線 , 同時亦見到其左邊有
>> 錄色燈及右邊有經色燈各一支 , 你應如可處理並需解釋指示為何 .

該船為一失控船，應響一聲短號，或一閃燈，然後轉右，減速並慢慢駛離。

Simon兄，恭喜你筆試成功!
有師兄教過我一個航標口訣「指天北，指地南，肥婆東，揸腰西」，我都聽過其他version，可以幫助記憶，入到試場都唔驚唔記得。

仲有:
I左E右
C是N否

我通常會教上尖下尖是東，因為似個東字。上平下平是西，因為似個西字。北上南下，則是我們稱上大陸叫北上，而大陸來香港叫南下。夠傳神嗎？

simon兄:
笞得好 , 如果稍為詳盡啲可得滿分 .
問題1 該泡為一個東象限泡 , 泡頂標誌為三角形相對泡身顏色為黑黃黑 , 夜間訊號為3閃白燈 , 表示該泡東邊有1條可行航道而泡西邊為限制駛入區 , 觀察本船航向如向西即代表本船必須轉向紅火或綠火邊避開限制駛入區再觀察找尋其他扶助導航標誌引導行駛 , 如有懷疑需取閱海圖印證 ,直至安全離開為止 .
又假如本船航向為船頭向東即代表本船己進入或處於限制危險區域 , 本船應立即停航度水深 , 同時量度本船現在處身位置 , 並在海圖上找尋本船正確位置及該象限泡所指示危險海域 , 由現時位置起制定劃出可行新航線然後小心駛離 .

問題2 .
當你在航行時見到你船正前方在一艘船而該船正在向你而來 , 你應怎樣處理 .

即代表他船迎頭相遇船或機孚迎頭相遇 , 夜間將見到紅綠火及桅燈 , 本船保持航向及航速密切注視他船動向 , 方位冇變或無顯注變動而距離接近即代表有碰撞危險 , 本船示意對方發出一聱短訊號示意他船本船轉右(如在霧航或放間可加一閃航行燈加強訊號) , 明確而有效不會另他船有任何懷疑行動靠右行駛 , 保持廣闊空間 , 避讓其間密切留意所採取避碰行動是否生效 , 直至安全離開為止 .

問題3
在夜航時在你見到正前方在2支紅燈成直線 , 同時亦見到其左邊有錄色燈及右邊有紅色燈各一支 , 你應如可處理並需解釋指示為何 .

表示本船正前方有一艘失控船在航中迎面相遇(對頭船) . 根據航例不論在任何水域他船為優先使用航道的應行船 , 本船為應讓船 , 本船減慢航速觀察他船動向 , 本船應設法避開他船航向甚至可遺反航例靠左行駛 , 在避讓過程中應明確而有效不會另對方有任何懷疑 ,保持廣闊空間及本船應小心減速行駛不應因由本船行動而引起他船處於危險海域地帶 ,直至安全離開為止 .

多謝mkc，獲益良多。

關於救生筏問題: 可否講一些?

Simon兄
多謝你的提問這樣才有興趣挑戰性的,朋友應有講有笑有問題大家搬出來啦,有好多事我都要請問大家 .
有關救生閥我有些小資料同大家分享 :

救生閥由一個玻璃纖維外殼包裹外殼上應標明乘載人員數目(最小可乘載6人，最大我見過可乘載40人)和連接救生閥的繩纜長度，另外標誌明(A Pack)或(B Pack) 兩種類型 Solas (A Pack)&(B Pack) A Pack為遠洋船所採用而B Pack則為近岸航行用，因此本港水域所選用的是B Pack兩者所分別是閥內的用具及數量不同。
救生閥用強化橡皮膠製造、利用一個安裝在閥底的二氧化碳氣樽撞擊充氣(利用作防傾覆用途)，救生閥底部為黑色，蓬蓋為救生燈色並裝有海水電池白燈一支亦貼有反光標誌，並標誌着可乘儎的人數，救生閥內外有堅固的救生繩圍繞作供扶手用途，救生閥另設有由一組長繩(長度按實際需要)作船上與救生閥帶引繩同時亦用作開啟氣樽用途。
救生閥打開後蓬蓋支撐物用氣柱式，兩邊有可關閉膠幕門在其下則有上水梯。
使用救生閥方法分2種:
1.手動拋放先綁好救生閥帶引繩在船上穩固位置，再將固定救生閥帶的快速扣拆除直接拋落海，用手拉出帶引繩至極限後再用力拉扯帶引繩此時將會拉動氣樽撞擊掣充氣，待救生閥充氣完成(約30秒)即可安排人員登上。
2.自動施放假如船隻開始下沉救生閥仍然留在原有位置，此時海水浸到救生閥帶的快速扣時會啟動利用水溶解操作的彈弓刀將繩割斷，浮出海面給墮海人員使用。
登救生閥方法 :
應多加穿著禦寒衣物，穿著救生衣，除去身上所有尖銳物件如高跟鞋飾物，先觀察確定海面沒有人時跳落海中後爬上，請勿直接跳上救生閥，再協助其他海面人員登上，到達預定人數後用設在救生閥上備用剪刀將與大船之帶引繩割斷，盡快離開大船待救援。
救生閥內貯存的備用物數量及使用方法及待救援時的方法及處理，都幾多字，下次如大家有興趣再談。

大家知道船上繩纜用來做甚麼的但係對繩纜運用及安全使用又知幾多呢,我早排已寫了一些比大定睇 .可能唔知我講甚麼如果唔明可以問我,唔使怕啦大家網上朋友來的,你又唔識我怕甚麼, 怕比朋友知淤你可以用其他名咪得 .

安全繫泊之繩纜 , 鋼纜及鐵鏈
當船泊靠泊碼頭 、 互相靠泊 、 拋錨 、 繫泡及避風時均經常使用到繩纜 、 鋼纜或鐵鏈等將船隻固定在指定地點位置 。

1 . 繩纜
1a. 有強勁伸縮力 :
當破斷時有回彈力 , 如受到阻擋時會將物件圍捲 .

1b. 繩纜受損 :
經常檢查繩纜表面情況 , 如有破損 / 霉爛或長時間受壓等均會減低其拉力 .

1c. 繩纜破斷 :
繩纜超出其拉力時破斷前之現象將會呈纜身變幼 , 在捆纜柱之繩纜會滑動並發出響聲 , 當破斷時會將纜身股花向外散開旋轉後即斷開並發出爆裂響 .


2 鋼纜 (威).
2a. 有強拉力而沒有伸縮 .
拉力較繩纜強而當破斷時回彈力亦特強 , 當受到阻擋時亦會將物件圍捲 .

2b. 纜身硬操作困難 .
在操作時較困難當收藏 / 撓纜時容易滑動及彈出捆纜柱必須用幼繩捆綁 .

2c. 鋼纜破斷 .
其拉力強大避免任何磨 / 突然強拉力及銹蝕等容易破斷 , 如破斷時不會有跡象採取預防 .

2d. 幼鋼絲搓揉製成 .
假如因纜身破損/銹蝕而鋼絲外露有傷 , 剌傷等情況特別手掌位置 .

繩纜及鋼纜操作原理及安全守則 :
a. 利用磨擦力而將物件制停 .
避免將手或身體任何部份壓在繩纜/鋼纜底 , 特別當開始撓纜時磨擦力不足或船隻受力而繩纜在捆纜柱滑動時 .

b. 支點力點改變 .
留意繩纜/鋼纜滑行方向對操作員或附近人員之影響 , 特別繩纜/鋼纜支點改變後當受力時發生脫離導向點將會引起回彈或橫掃等 .

c. 繩纜/鋼纜收放滑動 .
當船隻在滑行時繩纜/鋼纜之收緊放鬆 ， 均須特別留上述情況將會同時發生可能 ， 應盡量避免本身及附近的工作人員站立在繩纜/鋼纜受力點內彎位置 、 繩纜/鋼纜尾捆捲內 、 亦應將手遠離捆纜柱或捲纜筒 ， 避開繩纜/鋼纜破斷時其回彈位置 。

d. 使用攪纜機(錨機) .
繩纜拉力轉移往機械能上 ， 其拉力將包括船隻動能 ， 特別注意繩纜鋼纜在錨機捲纜筒轉動時強大拉力產生磨擦/滑行/跳脫離捲纜筒等現象 。

3. 鐵鏈 :
3a. 鐵鏈選用鋼鐵製造 .
個別鐵子亙扣製成通常連接鐵錨及固定物件使用 , 亦可作代替繩纜 / 鋼纜使用 .

3b. 強勁拉力而沒有伸縮 .
鐵鏈拉力最強當破斷時因其重量關係因此沒有回彈力 .

3b. 操作困難 .
在操作時較困難撓纜時容易滑動或需利用機械協助操作 .

3c. 鐵鏈斷開 .
其拉力強大抗磨性強但銹蝕可引起損壞破斷 , 但亦因其拉力強不能準確估計破斷力 , 在受力時可留意各鏈子出現扯離焊口至伸直脫離現象.

鐵鏈使用方法及安全守則 :
a. 利用磨擦力及重量而將物件制停 .
切勿站立在鐵鏈底下工作 , 同樣避免將手或身體任何部份壓在鐵鏈底 , 鏈子間之連接間隙夾傷 .

b. 伸延重量 .
當伸延凌空時鐵鏈因其重量將會自動排放出 (走鏈) , 當快速排放時特別留意其衝力強大不能制止 , 如站立位置不佳身體可能會被擊倒 , 捲伴 , 肢體扯脫等 , 如鐵鏈非經常使用亦需注意鐵銹飛濺擊傷特別眼睛 .

c. 搖擺 .
處於凌空而沒有負載時將會搖擺不定 , 可用尾繩穩定 .

e. 負載操作
當鐵鏈負載時操作應盡量利用止停索或利用繩索帶引避免用手牽引 .

當使用繩纜 、 鋼纜及鐵鏈， 須特別小心及注意安全守則 ， 假如意外發生可引起嚴重受傷或破壞 。

在此介紹吓自已 ;
我係300噸本地船長 , 現駕駛50米長150噸的船 , 經常出海作業 , 由於已有30年駕駛經驗 , 因此公司要我去教(培訓)新入行員工 , 包括考牌由60噸至300噸營業牌 .我都將近退休 ,從入行至今我都對航海好有興趣 , 眼見我教出來的人一個一個成長材好有滿足感 .但係航海這行業的知識技術太過廣大精深 , 學之不盡 , 學無前者, 達者為先 .
除左教學時間大家坐底講吓經驗講吓淤嘢交流吓幾好 , 因為此我都想接觸結識一下遊艇行業喲兄弟吹吓水 , 擴闊生活圈子 . 大家認為點.

我曾經買過一艘釣魚艇 , 但被人不明自取(偷左),但都好大過食油,我而家想買隻風帆玩下 , 退休啦大把時間先由自在出海 ,又可以經濟喲 . 只要大家提出任何事都可以講吓 ,好啦 , 相識也是緣份 .

mkc，很高興認識您! 尤其是您對航海咁有熱誠，而且經驗咁豐富，肯定受各網友歡迎，如果您肯吹雞約出吹水，我第一個參加!

我去年七月才第一次報名考牌，初頭稔住玩玩，同多樣防身。點知越玩越有興趣。至今已有一級大偈。正如您所知，正在準備一級船主口試。暫時所有牌都是自修的及一次pass。而且二級大偈及二級船主是同一日考的。

最遺憾係未有自己的船，希望努力搵$，年底前達成願望。

新問題: 救生筏如反轉了如何反番轉?

Simon兄
在海難時通常都會風大雨大的 , 好唔好採個隻救生閥被吹反左點呢 , 係罹點算好呢,死啦 , 唔通帶佢遊水 .
在設計救生閥時其實己有設計 , 記得上次提個在閥底的氣樽可以將救生閥重心點下降即G與M問題加上閥上人員的重量 , 同時閥底在充氣腳好似帆船底定水板原理加閥底平面與水的張力其實都好難反轉的,反轉最多時在救生閥未有乘客時 .
唔好採反轉咗 , 可以利用設在救閥底設在氣樽對角位的帶引繩 , 雙腳企在氣樽上用身體重量加手力可以將其反正 , 但在反正時隻救生閥會蓋過自已即刻遊反出來 , 唔係侵鬼死你記得記得 .

重有救生閥上有2個海錨 , 浮水個種,其中1個已固定安裝咗在救生閥底 , 用途即如拋咗腳底錨壹樣 , 亦可穩定閥身亦可減慢漂浮 .

可維海錨呢 : 用帆布造的 , 設計原理好似降落傘咁 , 但帆布中間要穿孔排水作用 ,只要用拋出去再拉回便可以好似爬艇咁 .

我成日寫講義咁唔又話唔得,咁又話睇唔順眼真麻煩 ,用口語打字好過引 , 唔使理甚麼文法 , 亦唔理佢啲字對定錯 , 只要明白便得 , 好鬼過引 ,

mkc兄真係精彩!!

各位大佬 :
A..... 大家有冇留意到海圖上的等深線上數字有負數,即係個啲數字-0.1此類呀.
如有留意請記低位置話比我知 , 我教大家點樣利用此區域....唔講你知下次呀,下次開估 .

再問:

(i) 通常口試1/2小時內會問到幾多條問題?
(ii) Pass/fail 是否即時知?
(iii) 幾多位考官考?

Simon 兄無人講俾你知
可能因商業秘密 , 你都應該花小小錢.
由於我個壹級遊艇船長牌在83年時考到亦加簽無限制長度的 , 而近期喲同事去考都是營業牌比遊艇牌要求重更加嚴格.
營業牌的考口試範圍如下需全部笞完 :
1.事前準備2.緊急處理及應變3.通訊/求救/旗號/浮標定義及行動4.避碰規則之定義及行動5.航道包括分隔航道及窄航道定義及行動6.霧號及霧中避讓行動等等 .
上述問題大前提必須全部問完,要求清晰回笞考牌官對你的笞案有懷疑時他會再引遵你回笞(記得他沒有封殺你的意圖,只想你補充,好多人在此時以為他在刁難你),由於時間所限半小時內笞完範圍 , 因此他引導你是好事即代表可能會俾你合格,但引導機會不多.
考幾多條你自己知啦,考八大類,引導題不算.所以在作笞時重黠先行再補充不足地方 , 同時需估計考官心中笞案,行動處理笞案可笞正反兩方面較全面啲容易接受 .
通常考官只得1位因此在考試期間全部錄音 , 如有投訢以備內部事後翻查評審 . 在以往通常合格會即時通知 .
上述所講唔知可否幫到你 .

事準備例如:進入霧區前準備
通知機房備車(可以即時全速倒車)
備錨(緊急情況下用錨急停)
立刻記下時間及船位
制定航線及航向(避免失位置迷途)
留意及記錄附近船隻狀況(避免碰撞)
通知全體船員,保持寂靜，打開駕駛室門窗(聽霧號）
開動輔助航海儀，航行燈,響起霧號,加強瞭望（觀察環境）
調節航速至適合當時環境之安全速度（在受控下航行）
留意天氣及海事報告（增加資訊）
改變航線遠離障礙或岸邊（確保安全）
利用羅經航行（航行指標）

如考官對你笞案需補充時會問你希望你回笞補充問題(即代表你笞案可能已漏笞其心目中的笞案要你補充)
例如:
在霧區時怎樣才算是安全速度呢 .
當你在霧區行駛時及覺前面有1個平頂特區泡你點樣做 .
在你的紅火邊聽到兩長響聲你點樣採取行動 .

請問怎樣知道救生筏可乘載人數?

Simon .記得上次己提及人數 .

救生閥由一個玻璃纖維外殼包裹外殼上應..(標明乘載人員數目)..(最小可乘載6人)及
蓬蓋為救生燈色並裝有海水電池白燈一支亦貼有反光標誌，...(並標誌着可乘儎的人數)....

有無人知道:
西北石湖或打石湖是甚麼東西來的?
打風前的跡象怎樣?
甚麼是打夜舊風呢?
本港颱風季節是由幾時開始及高峰期為何時呢?
海洋流水對風的影響?
甚麼叫做回南燙西?
點解雷公趕雨呢?

黠解咁鬼多問題 ,正一係問題老人 .

>> 黠解咁鬼多問題 ,正一係問題老人 .
唔係!好有興趣知!快d開估啦! 試下答啦:

>> 西北石湖或打石湖是甚麼東西來的?
Don't know

>> 打風前的跡象怎樣?
風平浪靜，氣壓低

>> 甚麼是打夜舊風呢?
>> 本港颱風季節是由幾時開始及高峰期為何時呢?
4-10月，高期為7、8月間

>> 海洋流水對風的影響?
海洋流水會將白天的海水熱力帶走，反而不會形成低壓區。
相反，無海洋流水的地方，如菲律賓近赤道附近，低壓區容易形成，並稍後變成颱風。

>> 甚麼叫做回南燙西?
Don't know

>> 點解雷公趕雨呢?
因為雷電是由+及-的雲撞擊而成，而撞擊期間，雲自然衝散。
無雲自然無雨。

以上只不過係logical咁估。

以前聽過有人話西北打石湖風，係有啲似龍捲風嘅旋風，話以前打沉過啲大船喎... 佢講得好清楚架，不過我冇記性又冇抄低... mkc 兄幾時可以開估?

Simon 兄
口試考試結果如何?
是革命尚未成功,同志還須努力?
定是無敵是最寂寞!!

>> Simon 兄
>> 口試考試結果如何?
>> 是革命尚未成功,同志還須努力?
>> 定是無敵是最寂寞!!

衰左啦!

原因有三:

1. 時間及數量: 我去到先知原來係45分鐘考30條，海事處網頁話考30分鐘，有些誤導(或者out-date)。所以最初我估計咪最多問10-12題! 所以有些輕敵。
2. 深入程度: 原來考官要求答案的深入程度頗高。例: 佢問海上分航計劃，佢expect 所有細節都能背晒出黎，我都背到8-9成，佢都覺得唔夠好。
3. 實際經驗: E.g. to avoid a sail boat, need also to consider the wind.

其實所有問題我都識答，但係答得唔夠快，唔夠好(詳細、到point)。其實1、2歸根究底係資訊問題。如果我早知佢地要求係咁，我會
再比d心機背到滾瓜爛熟。至於3，就一定要請教各位了!

已排期再黎。誠邀有一級船主牌的網友幫忙補習。

Simon 兄
你在何方?
係開心興祝到吾識返尼?

其實海事處考口試是知道大家對航海知識有幾多認識,在我們正式航行時考試前所讀所學,是可以真正用在航行上的,駕駛技巧是經驗瀘積而更加精益求精,前人所講見一事長一智無錯.

11-03-2006首次討論問題開始,本著以經驗心得來交流及結友,經觀察此站知悉除本土人士外,亦有來自五湖四海的朋友,假如大家出一分力量進行推廣交流,實為本地遊艇愛好者之福,亦為香港遊艇俱樂部所意願.

本人除發表討論外亦嘗試以船會友,假如會影響香港遊艇俱樂部之運作,敬請言明,本人有個人之經驗心得及學術手抄卷,日後有機會再發表,但以不影響網站教學為原則.

mkc
近排點解唔見你出文,雖然你講啲野有啲唔明,從未聽過,但好特別.期待以你的專業知識及航海經驗教吓我們的後輩,每次上呢個網都是想睇到你出的文章,但失望.....而家變得很無聊.無新意,