有沒有人有這方面的經驗？
聽魚民朋友講已前出海打魚都曾經遇過，但係佢地真係身無長物幾乎仲窮過海盜，所以最後都冇向佢地打主意。但近年聽過有人離開香港水域後連人帶船被俘虜(咁梗係有價既遊艇啦)，我諗最終都可能係用銀兩攪掂，但係如果人地淨係要隻船而唔要人，咁咪好大鑊，可能最終要回饋大自然，畀人掟落海餵鯊魚!!!!
咁如果離開香港水域後出事可以點？ 如果有無線電又應該點做？ 打112求助又有冇用呢？ 帶備自衛武器又有冇用呢？ 請多多指教！

當遇到海盜時，唯有自求多福，聽天由命罷了！
話說回來，出海前可多作準備，例如平時說話時要有口德，寫文章時要有尊重他人的心德。那麽自有神被佑。

樓上嗰位老兄,乜你同人地有分別咩????那麼你出海之前都o係一樣有兩手準備好囉

若然大家沒有這方面的經驗就算了罷，因為有都不是一件好事，我提出的目的都是為了居安思危，無謂一件小事引起爭端，盼望各位分倌都有一份容人之量。
須知這大千世界每個人都有其獨特之處，討論之間有講、有笑、有火花、笑罵由人才會感到快慰，還是老生常談，「若要人似我，除非兩個我」。趕緊為他人辯護，是愛他還是害他呢，值得反思。

樓樓上那位老兄，乖啦！大家都是船友，唔好咒人啦！
再者，我們的名稱很相似，論在這裹的年資，我比你長，所以可否親切些稱呼你做"細佬"嗎？

盧生，原來樓樓樓上果位係你親戚嚟架(好似有啲口吃)，唔怪得咁似啦。真係失覺晒！哈哈
我都是那一句；「趕緊為他人辯護，是愛他還是害他呢，值得反思。」

細佬兄:
海盜我未遇過亦不想遇到,當真的不好彩遇上的話,錢財身外物雙有呈上,如果連艇都要那麼請求一件救生衣,一個電話但求保命,此終你已沒有反抗能力,對他們己沒有構成脅協,特別你又與他無仇亦不相識,盜亦有道無理由取你性命.
如果船上有自衛武器,除非你可以好似戰艦般將他們打倒,否則性命更加不保,他們爛命一條可必同佢去駁命呢,留得青山在那怕無柴燒.
有次返回大嶼山渡假,有個朋友問我,間屋用落地玻璃門,當你長期無人時是否恐怕有人偷竊.
我解釋如果有竊賊,你是否在屋內有分別嗎,反而危害自已人生安全.

香港人隨緣啦,驚得幾多.

南中國海海盜報告
轉載自21世紀經濟報道
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作者:黃鈣


　在人們的記憶中，盛行於17至18世紀的海盜早已銷聲匿跡。 一些海上大盜離奇而恐怖的傳說充其量只是父母嚇唬不聽話的小孩的內容。 但是家住廣州市昌崗中路110號大院的陳詩茗，對海盜卻有了另一番認識。

　　1998年11月13日，香港惠博航運公司屬下的“長勝”號萬噸巨輪，從上海開往馬來西亞。15日晚上，“長勝”號被印尼人索尼·韋和汕尾人翁泗亮為首的海盜集團劫持，船上23名廣州遠洋運輸公司的船員被殺害後拋尸入海。

　　陳詩茗的父親陳勇盛，當時就在“長勝”號上擔任二管輪。在廣州與她有相同遭遇的還有新港西路33號大院的陳景華，家住天河東路的黃斌宇。

　　今年3月，汕尾市公安局從陝西抓回了“長勝號”案件餘犯張軍紅。目前審訊工作已經進入尾聲，不久將對張軍紅提起公訴。這無疑是對遇害者家屬的最好慰藉。

　　據不完全統計，從1998年起，南中國海發生的海盜案，已經破獲的每年至少在2宗以上，沒有破案或是事主沒有報案的，估計每年也有10多宗。頻繁的海盜案在中國已經引發更多人的關注。廣東LNG（液化天然氣）項目聯合辦公室一位官員發現，在南中國海域，運輸油氣的船舶最容易成為海盜的目標。這位官員擔心，廣東LNG項目的氣源，最後無論是來自澳大利亞、卡塔爾，還是印尼，都得經南中國海運到深圳，“如果油輪成為海盜的目標，珠三角的管道燃氣用戶，隨時可能面臨斷氣的情況”。

　　他認為，如果中國政府再不下力氣整治，南中國海的海盜將越來越猖獗，尤其是中國已經加入WTO，與境外的貿易將大幅度上升，海盜猖獗勢必影響到中國的經濟發展。

　　據曾經率隊“長勝輪”海盜案的汕尾市公安局常務副局長李寶對介紹，以“長勝輪”海盜案為背景，有兩本新書近期將在全國發行。而汕尾市中級人民法院也已經出版發行了《海盜末日》一書，主要介紹了“長勝輪”海盜案的判決過程，以及對海盜犯罪問題的探討。李寶對相信，隨著這幾本書的推出，人們對海盜的認識將更加清晰，而進一步打擊海盜行為也將成為中國警方的重要日常工作。

東南亞海域成重災區

　　5月8日，國際海事局發表的一份季度報告顯示，與2001年同期相比，今年第一季度全球遭海盜搶劫和劫持的船隻數量大幅上升。報告說，作為海運業淡季的 今年第一季度，全世界共發生7宗海盜案件，而去年同期只有1宗類似案件。

　　總部設在吉隆坡的海盜活動報案中心也在年度報告中提到，2001年全世界海盜案件及海盜未遂作案事件共有335宗，僅在印尼海域就發生了91宗海盜襲擊事件，比發生在中東、非洲和拉美地區水域加起來都多。很明顯，東南亞海域已經成為海盜案重災區。據統計，每年因馬六甲海峽海盜活動造成的直接損失已達160億美元以上。

　　廣東海事局的官員說，由於全世界90％的貿易靠海運，33％的海運經過東南亞水域，這一令人不安的趨勢對全世界貿易構成相當大的安全挑戰。 尤其是長達800公里的馬六甲海峽，已經成為世界上最繁忙的水道，每天有900艘船隻通過。由於馬六甲海峽底部多暗灘和沈船，因此船舶到了這裡都得放慢船速，使這一地區成為現代海盜偏愛的獵區。

　　而貧困增加和失業率上升，被認為是東南亞海盜增加的重要原因。國際海事局的報告說，這一地區的海盜包括順便打劫的漁民和普通罪犯以及復雜的亞洲犯罪集團，而收入菲薄的海上官員和港口工人中的腐敗也是個重要因素。

　　海盜似乎非常了解船隻的航行時間和船上貨物構成。海盜利用雷達確定輪船的位置，通過無線電台和內部人員獲得信息，使用摩托快艇和自動武器進行攻擊，很容易逃跑，混入當地數百艘小船。

　　海盜集團近年來一個最新的變化是，95％以上的人擁有了武器。 海海盜頭子為了讓手下人死心塌地地跟著他，故意安排每一個海盜都參與殺人。因此，被劫船隻上的水手有的被開槍打死，有的被重物擊死。而海盜們最普遍的做法是把水手們裝進袋子亂棍打死，最後把船上的人扔進鯊魚出沒的大海。

　　國際海事局認為，防止海盜搶劫的有效辦法是增加警力，調撥更多的船隻和飛機加強海岸巡邏。國際海事局還呼籲船主在船上安裝衛星跟蹤系統，因為一旦船隻遭劫持，有關當局能在這一系統的幫助下，迅速鎖定罪犯方位並將其一網打盡。

　　然而，遇到海盜搶劫之後，往往有保險公司賠償損失，所以一些遠洋公司為壓低運營成本不願投資安裝定位設備，目前全球安上衛星定位裝置的遠洋輪只有500餘艘。

南中國海新變化

　　與馬六甲海峽一樣，最近10年南中國海也被公認為是全球海盜活動最猖獗的地區之一，特別是1990年代起海盜案件明顯增加，僅在1993年5月至12月的7個月內，全球發生的67起海盜案件中，就有42起發生在中國東部海域和南中國海。在被稱為“海南三角區”的香港、鹿走島和海南島圍成的海域內，海盜常常採取槍擊等襲擊方式，其行為的惡性程度遠高於其他地區。

　　事實上，中國海的海盜案件與中國沿海地區猖獗的走私活動是緊密相關的，南中国海许多油轮劫持案明显与走私有关。南中國海許多油輪劫持案明顯與走私有關。

　　在“長勝輪”海盜案中，第一被告翁泗亮原來就是汕尾當地的緝私人員。 1998年7月15日以前，他通過“私人承包緝私艇”積累了巨額財富。後來，國家發現私人承包常常出現“緝私放私”現象，取消了個人承包。但是，翁泗亮等人並沒有按規定交回緝私裝備。

　　在搶劫“長勝輪”之前，翁泗亮多次糾集人員，駕駛緝私艇出海，冒充公安邊防緝私人員，攔截過往貨輪，並搶得價值5200萬人民幣的新加坡油輪“露依莎”號等船隻。

　　汕尾警方分析，潮汕一帶之所以出現海盜，就是因為貨物在這裡容易找到買主。事實上，就連印尼等海盜，通常也把搶到的貨物運到潮汕地區銷贓。

　　1999年，廣東警方連續破獲“海的主人”號和“6－17”兩宗海盜案，都是境外海盜集團勾結潮汕人，把贓物銷到粵東地區。 其中，巴拿馬籍“海的主人”號在安達曼海域落入海盜手中之後，海盜跟汕頭僑光企業發展總公司經理楊勇取得了聯繫，通過偽造文件申報進港，將價值580多萬元人民幣的6215噸蘇打粉就地銷贓。

　　現代化的海盜已經與國際商務組織類似，下設分支機構，在各個地區都有僱員。 有些海盜船聯合行動，看起來更像是艦隊作戰。 他們背後有大商人投資，用高科技手段武裝起來進行殺人越貨。 海盜上船搶劫的均是事先摸清被劫船舶的船上設備、航線、船員人數等全面資料，再進行搶劫，得手後馬上與總部聯繫，按指令將船改換顏色、旗號、船舶證，並將船開往指定地點和指定的接頭者聯繫，整個過程很有計劃性。

　　1998年年9月，日本一艘“Tenyu”號貨船被襲擊，就是由數個國家的海盜聯手幹的，有韓國的計劃人員、印尼的兇手、緬甸的碼頭工人和黑市商人，形成一個完整的网絡。

　　現在，國際海事組織已經相信，遠東及東南亞地區的海盜均由五個大型犯罪集團所控制。 鑑於海盜搶劫和攻擊船支案件有增加趨勢，國際海事局呼籲有關國家和地區增加警力，派遣更多的船隻和飛機加強海岸巡邏。

中國積極與國際接軌

　　汕尾市中級人民法院陳廷光院長認為，從最近幾年的海盜審判案例看，中國正在加強打擊海盜案件的力度，而且對於在南中國海反海盜的區域性合作也表現了積極的態度。

　　在中國，公安部是打擊海上搶劫等刑事犯罪行為的主管部門，必要時也可請求海軍協助。 目前，在中國沿海地區裝備有50多艘巡邏艇和由2000多人構成的機動巡邏隊伍，這是中國主要的海上安全力量。

　　目前，中國已在逐步規範審理海盜案件的司法程序。 1998年11月，中國成立了海事局，中國海洋局也於1999年8月重建了中國海洋監察大隊。 目前，國家海洋局的國家海洋監察隊伍已經成為打擊海盜行為的另一支力量。

　　廣東海事局的官員認為，現在中國正在積極跟國際接軌，就連海事局的構架，也是參照國際海事局來做。 不過，他認為，中國官方對海盜的關注還不夠，“最簡單的一個例子是，現在南中國海的海盜到底是怎樣一個情況，我們沒有專門研究過。”

　　事實上，打擊海盜的關鍵在於國際間的緊密合作。聯合國國際海事機構和東南亞國協地區論壇近來一再針對頻發的海盜事件協商解決方策，認為創設國際海上警備隊直接以直昇機和輕型武器突襲海盜基地可能是最有效的對策。 不過，在狹窄的馬六甲海域裡各國領海交錯，涉及微妙的主權問題，即使創設警備隊後，其任務及職權範圍也有許多問題有待溝通。

　　目前，中國與新加坡已經開始討論在南中國海聯手與海盜行為和毒品交易進行鬥爭，如成立專門的聯合巡邏隊。 中國和日本在2000年也簽署了一份關於中國公安部和日本警察局在東部海域進行警務合作的備忘錄，這將有助於在該地區共同實施反海盜措施。 廣東海事局相信，通過國際合作，將有利中國進一步打擊海盜行為，保障更多行駛於南中國海船隻的安全。

世紀經濟報道

以下有最新的海盜報告，有時你投晒降都未必保到命。
http://www.icc-ccs.org/prc/piracyreport.php

有次臨天光在呂宋西大約二三十海浬遇到隻木船，過左一陣突然放下兩隻快艇向住我們隻帆船駛埋來，那時的心情真係好忐忑，大家都唔知點算。