如果帆船用帆同時用摩打，那船是帆船還是機動船？

當帆船(用帆同時用摩打)與機動船相見時，誰應避讓誰？

請參閱國際海上防上碰撞規第三條之三及第十八條乙

當帆船用帆同時用摩打，那船似乎是機動船。

但我不太肯定....

所以想找高人指點一下..

謝謝

mike兄,如果能夠單睇書(不論幾多本)就掂，D教人考牌o既就執得啦。所以我覺得你應該上下堂，比小小錢人真賺o下，將你覺得有懷疑既地方同亞sir研究下，亞sir始終都比你知得多(不過有D呀sir真係好"行"或者係無料-口碑最緊要)。"國際海上防上碰撞規則"唔會咁模糊,只不過佢地用官方語言或者你睇漏眼,誤解以致解錯，所以搵人教下交個朋友總好過係呢度狂問搵答案o丫? 加上你比錢佢賺，佢理論上應該招呼你。如果我係亞sir,有學生問我，我都唔知幾高興，真係想傾囊相授，好似MKC兄咁呀!課堂以外小知識,大智慧不防提出等大家研究o下。

mike兄:
是普通機動船.

考牌同實際我覺得是兩樣野，我自己咁看，真開船時，見到大帆船，除非佢無拉起帆，否則你不一定知佢用埋架機器行，就算佢又帆又機，如果有意外時，佢熄左架機，話你無讓佢咪死。

有拉帆的我就會當佢係帆船讓佢好過。

mkc兄.......謝謝

hong兄.......你說得對，但這一刻我需要為考試而答呢.....

其實二級牌，已經應該知
如果你現在考一級的，那真的祝你好運。

someone 去上堂有人教，當然事半功倍。
但我覺得自修也有其好處呢
1)省錢
2)當合格後，有極大滿足感和成功感。
3)因為我不知道考官會點問，所以我讀多了很多東西，知識也多了。

我極同意你的想法,我本人並非排擠那些真正課程,但以我個人而言並不贊同,甚麼精讀課程呀,模擬試題練習班,快速考牌套餐等等林林總總,主要都是取得合格操作人員證書.
但撫心自問,自已真的認識航海嗎,甚麼是機械呢,機電動能呢,當遇上突發事件,那麼怎辦呢.
自修亦有其好處,最小自已知道認為不足之處,會四維找尋答案印象深刻,知識是濾積的.
但找尋答案是否正確呢又是一個問題,有些事超越所想範圍那又如何發問呢,又出現另一個問題.
航海是一門博大精深學問,除非你認真熱愛航海,凡有關航海知識常識,都尋根究底地去學習追查,那又別論,當你知得越多感覺識得越小呢.
參加課程無疑是較為捷徑,但問題取抉於師資,商業性質有幾濃,是否投入等等.
在我認識中有一位導師,他是由底層扶搖直上,靠自已勤奮努力,由練習生開始,直至考取英旗外洋船主牌,年長了沒有再出海,現在某航海訓練中心任教,盡心盡力地教育下一代,學生往後遇上任何問題任何擬難,他都會朋友身份一一回答,現今尚有幾多此良師呢.
再者當取得合格證書後,出海時數又有幾多呢,膽粗粗駕船出海,對自已對他人都構成威脅,往往意外由此至生.
假如未有出海實踐機會,那麼為甚麼去考牌呢.真是一個很難回答的問題.
記得在30年前考300噸營業船長牌口試部份時,在回答海上突發意外事件處理問題時,考牌官對我答案有所保留,當時我爭辯說:
我們航海人員大部份都未有經歷過海上突發意外事件,你或我都不希望嘗試,我們本身都是一張白紙,好似白板一樣,前輩所經歷事物,用文字或口述描寫抽述出,經我們用分析去淤留存地記在心裡,當需要時根據現場環境進行處理,大家師承不同但未必全部錯誤,假如本人身為當時船長決策前,如有人提出好的意見,我都會加以參考運用,因此你不能武斷地說我的不是,正確嗎.
上述所說代表經驗由錯誤中學習,雖然不是自已經歷,但是一個好好的反面教材,這是航海航直界中化事後檢討,大家是否留意到海事通告呢,通告上列出危險區域,航行危險事項,意外事件調查報告並列明應採取行動.
所以我們渣船佬,油屎佬,好多時都坐底談談經歷,定期坐談會上各人高談闊論地發表自已過往,好的壞的淤的事,大笑中沬去.
回首網站討論區,為什麼可不何在大笑中談論呢,針鋒相對那又何必呢,真正熱愛航行人任應該不拘小節,講錯的當作笑話.放開懷抱吧.哈哈笑告人生.
講得太多啦,請勿見諒.